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  中国在航空领域的发展之快简直能够说是“骇人”，像战斗机这块，歼20问世也就十多年的时间，咱就在一天之内曝光了2款疑似“六代机”。

  而在运输机方面，从国内相关学术论文的内容来看，中国或会研发420吨级的飞翼运输机，它的技术指标堪称“逆天”，那这是不是说明运20要变成“牛夫人”了。

  从相关学术论文的内容来看，这420吨级的飞翼运输机，在载重120吨的时候，航程能达到6500公里。

  在美国的诸多运输机里，C5运输机的最大起飞重量达到了381吨，它可以吞吐美军现役的大多数重型装备，比如说16辆3吨左右的军用越野车、或7架武装直升机、再不就是两辆66吨重的主战坦克……

  而C5运输机能同时运载这么多超大规格的货物，得益于它使用了“上单翼”设计，这使得该机机身更贴近地面，且内部装载空间不受机翼结构影响。

  除了C5运输机，俄罗斯这边也装备着一型差不多的超大型运输机，即安124，它的最大起飞重量可达到405吨，吞吐能力同样出色。

  不过它在满载120吨货物的时候，航程没有美国的C5那么远，只有3700公里。

  至于运20会不会因为该可能研发的全新飞翼运输机而变成“牛夫人”，不太好说。

  这些年运20的亮相明显越来越频繁，作为目前中国现役的最先进国产大型运输机，运20因为出色的运载力和货舱设计优秀，得以遂行多元化的任务。

  据国内军事评论员张学峰介绍，中国的运20可以在货舱内部加装不同的模块，以满足多种的运载需求。

  举例来说，如果在其货舱地板上加装一些航空座椅，那它就能够直接进行人员运输，如果在其货舱内加装一些带有折叠部件的航空座椅，那它就能够遂行伞降任务……

  而自运20于2016年7月正式列装部队，到如今9年多时间里，运20也发展出了更多的型号。

  比如说运20A/B，它们在2025年九三大阅兵时组队亮相，其中换装了国产航发的“运20B”更是首次亮相。

  相较于原始型号以及A型号，运20B的航程、载重以及速度都得到了逐步提升，具备更有保障性的远程战略投送能力。

  在未来空战当中，要想持续掌握制空权，那空中加油能力必不可少，它可以让中国空军的远程打击持久力得到非常明显提升。

  中国的航空科技起步较晚，底子也比较薄，但这并不影响中国对空中加油机发起挑战。

  早期中国的空中加油机主要为轰油6，不过轰油6只能说是解决了我国空中加油机的“有无问题”，正儿八经的彻底掌握空中加油技术，还得是运油20的横空出世。

  而运油20A作为进一步改善型号，载油量更大，作战半径更远，滞空时间也更长，它采用典型的软管加油方式，可同时为多架战斗机授油。

  这里需要强调一点，尽管运油20A介意同时伸出3条加油管，但基于安全等方面的考虑，通常只会安排它最多为两架战斗机同时授油。

  也就是说，运20还有很大的发展和改造空间，以我国惯来会将一款武器装备开发到极致的习惯，运20估计未来很长一段时间内，都会是中国现役运输机主力。

  不信看看轰6就知道了，轰6的最初参考图16中型轰炸机老早就退役了，但中国却根据国防需求，发展出了侧重不同的多个轰6型号，有些重点遂行战略打击任务，有些主要负责对海打击……

  整体来看，飞翼运输机项目将会采用全新的气动布局，翼身融合+扁平机身+翼梢小翼的特色设计，能确保该运输机的成品保持燃油效率大幅度的提高，雷达反射截面积明显降低等优势，但相应的，其技术实现难度也会很高，将产生巨额研制成本，从经济性上来说反比运20差很多。

  且从实际使用方面来说，飞翼运输机相较于运20，估计更容易受到限制，这里我们大家可以类比一下美国的情况。

  要知道美国目前可不止装备着C5运输机，其还拥有数量可观的C17运输机，且C17运输机的出现频率要比C5运输机明显高一截，一是因为C5运输机属实有点大，它对于机场设施的要求比较高，不似C17运输机那样，可以在简易机场照常起降。

  二来C5运输机的使用成本也远高于C17运输机，据目前的公开资料显示，美军出动一次C5运输机的开支和资源损耗，都够5架C17运输机同时起飞，向相同目标运输货物了。

  综上，中国接下来应该会发展全新的，运载力更加强悍的战略运输机，但这并不代表运20将就此变成“牛夫人”。

  【2】《16辆军用越野车，7架武装直升机，2辆主战坦克，美军C-5运输机为何装得了这些》 中国军视网[2019.9.11.]

  【3】《安-124运输机——运输机中的“大肚汉”》 中国军网[2022.1.21.]

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